名二環 (名古屋第2環状自動車道) の裏側

通勤で国道302号を使うのだが、並走する名古屋第2環状自動車道 (名二環) が上にかぶさっている区間がある。
下から眺めてみると、道路の作り方が同じではなく意外に面白い。
2016-03-13-0001.jpg
国道302号を内回りで名古屋市守山区から庄内川を超えて春日井市に入ると、並走している名二環が徐々に高架になっていく。この辺りは鉄骨のトラス構造 (緑にペイントされている部分) の橋げたの上に路盤が載っているタイプだ。

2016-03-13-0002.jpg
少し西に走って松河戸の交差点。このあたりはコンクリートの打ち放しに変わる。支えとしての橋げたがなく、路盤と一体構造になっている。無骨な感じだが、エッジが丸めてあるのがちょっとオシャレ。橋脚も丸みを帯びたデザインだ。

ちょうどメンテナンスの時期に当たるようで、コンクリ面にアンカーボルトを打ち込んで作業床を吊ってある。

どんなふうに変わるんだろう。

2016-03-13-0003.jpg
名二環勝川インターの手前 (東) の森山田町付近からはまた鉄骨トラス構造の橋げたに変わる。本線の裏はオープントラスだが、流出路や流入路の裏はパネル加工されたクローズド仕様になっているようだ。

2016-03-13-0004.jpg
少し先が森山田町交差点だが、このあたりはクローズドトラス構造に変わる。ただ、なぜかその交差点近付近だけトラス部の塗装がボロボロになっている。先日の強風の時には風にあおられて塗装が剥がれ落ちてくるので早く対策を講じてほしい。

2016-03-13-0005.jpg
さらに進んで勝川インター出口の城北線と交差するあたりに来ると、高架の城北線のさらに上を越えていくので橋脚が高くなってカッコいい。

打ちっぱなしの部分とは違い、トラス構造の区間は橋脚もエッジが立ったデザインだ。

なお、途中からトラスに格子状のパネルが取り付けられているけれど、何のためのものなんだろう。

2016-03-13-0006.jpg
トラス構造区間が終わるとまたコンクリ一体構造区間になるが、こちらは打ちっぱなしではなくパネルが貼り付けられている。

こちらも何のためのものなのか不明。

ほんの数キロで条件もほとんど同じ区間にこんなにいろいろな構造の違いがあるんだけど、何のためなんだろう。

もしかして構造のテストでもやってるのだろうか。
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